Prost Grand Prix

Prost Grand Prix est une ancienne écurie de Formule 1 française et un ancien constructeur, fondés et dirigés par Alain Prost de 1997 (après le rachat de Ligier) jusqu'à la faillite de l'entreprise en fin d'année 2001. Prost Grand Prix a disputé 83 Grands Prix de Formule 1 et inscrit 35 points au championnat du monde des constructeurs. Les Prost ont également décroché trois podiums et parcouru trente-sept tours (soit 160 km) en tête de Grands Prix.

Prost Grand Prix est l'émanation de l'ancienne écurie Ligier, propriété de Flavio Briatore, qui est également directeur de l'écurie de Formule 1 Benetton Formula, depuis le printemps 1994. Briatore a alors acheté Ligier dans le seul but de récupérer le contrat moteur avec Renault Sport avant de la revendre. L'écurie est achetée le 13 février 1997 pour douze millions de dollars par l'ancien pilote de Formule 1 Alain Prost, qui la rebaptise de son nom^[1].

Ce rachat s'accompagne d'un partenariat payant d'une durée de trois saisons avec Peugeot Sport, à compter de 1998. Prost comptait sur une fourniture de moteurs gratuits pendant cinq saisons, comme pour la plupart des partenariats avec un grand constructeur mais l'arrivée du nouveau PDG Jean-Martin Folz (successeur de Jacques Calvet pro F1) a compromis ses vues.

La prise de contrôle d'Alain Prost se traduit par l'arrivée de très nombreux nouveaux sponsors : Canal+, qui vient alors d'acheter les droits de diffusion numériques du championnat du monde, BiC, Alcatel... André de Cortanze et Frank Dernie sont remerciés et Bernard Dudot, l'ancien directeur technique de Renault Sport, devient directeur technique et Loïc Bigois concepteur en chef.

Prost Grand Prix fait ses débuts en Formule 1 en championnat du monde de Formule 1 1997 sur la base de l'équipe Ligier, avec un châssis siglé JS45 (dénomination en JS historique chez Ligier en hommage à Jo Schlesser), des moteurs Mugen-Honda et des pneumatiques Bridgestone. Olivier Panis réalise un excellent début de saison, avec deux podiums au Brésil et en Espagne, des arrivées dans les points en Australie, pour la toute première course de l'écurie, et à Monaco, deux départs en deuxième ligne, et une troisième place au championnat du monde.

Shinji Nakano, qui est aligné en contrepartie du contrat avec Mugen-Honda, a plus de difficultés, et Alain Prost n'hésite pas à qualifier la deuxième monoplace de voiture morte. Nakano parvient tout de même à marquer un point au Canada, Grand Prix qui marque un tournant dans l'histoire de Prost GP puisque Panis y est victime d'un grave accident et sera absent plusieurs mois.

Jarno Trulli, alors managé par Briatore et préféré à un pilote français, le remplace à partir du Grand Prix de France mais les performances d'ensemble de l'équipe baissent et le moteur Mugen-Honda connaît plusieurs problèmes de fiabilité. Trulli finit tout de même quatrième en Allemagne, et Nakano sixième en Hongrie. En Autriche, Trulli part en seconde ligne et mène la course pendant 37 tours avant d'abandonner sur casse moteur au 58^e alors qu'il était deuxième. Panis revient au Grand Prix suivant, au Nürburgring, et marque un nouveau point, le dernier de la saison. L'équipe termine sixième du championnat.

1998 est l'année des véritables débuts de l'écurie qui entame son partenariat avec Peugeot Sport et aligne sa première monoplace, la Prost AP01.

Prost Grand Prix perd logiquement son statut d'écurie de développement Bridgestone au profit de McLaren-Mercedes. Au cours de l'hiver, l'équipe déménage, quittant l'usine Ligier de Magny-Cours pour s'installer à Guyancourt. Enfin, le règlement 1998 a fortement changé (pneus sculptés, aéro modifiée...) et tous ces changements entraînent de grandes difficultés pour Prost GP dont le début de saison est très difficile.

L'équipe est, de plus, victime de problèmes de fiabilité avec sa boîte de vitesses mise au point par Peugeot Sport et ne marque qu'un seul point sur l'ensemble de la saison, sous le déluge de Francorchamps, grâce à Jarno Trulli. Elle ne termine que neuvième du classement constructeurs.

1999 doit être la saison de la reconquête : la Prost AP02 a été conçue avec le soutien de John Barnard, le déménagement et l'arrivée de Peugeot ont été digérés. Dès le début de saison, on constate une nette amélioration des résultats puisque Trulli est troisième en Australie avant d'être victime d'un souci avec la trappe à essence qui le renvoie en fin de peloton où il s'accroche avec Marc Gené.

Au Brésil, Panis marque son premier point depuis plus d'un an malgré une pénalité pour départ anticipé. À Monaco, Trulli est sur le point de marquer un point quand il sort à Sainte-Dévote. Il marque enfin sur le circuit de Barcelone. À Magny-Cours, les voitures partent troisième et huitième grâce à la pluie et finissent à la porte des points. Les occasions manquées accroissent la déception et on commence à évoquer un départ de Peugeot. Alain Prost noue alors des contacts avec Supertec et Mercedes-Benz. En Allemagne, les Prost sont performantes et marquent un point grâce à Panis. Enfin, au Nürburgring, Trulli profite des conditions météo pour finir deuxième. Au Japon, Panis est troisième avant d'abandonner sur problème électrique. Prost Grand Prix termine à la septième place du championnat mais les occasions manquées font naître une déception qui entraîne un grand recadrage de l'écurie.

En 2000, Prost change drastiquement son personnel. Alan Jenkins, designer de la Stewart Grand Prix de la saison 1999 dessine la nouvelle AP03 avec John Barnard et Loïc Bigois. Panis et Trulli sont remplacés par Jean Alesi et Nick Heidfeld. Yahoo, nouveau commanditaire, remplace Canal+ et Alcatel. Enfin, Peugeot crée le bloc A20 nouvelle génération, plus puissant et plus léger. Mais ce moteur connaît de gros problèmes de fiabilité qui limitent le développement de la monoplace. Logiquement, le début de saison est très difficile car les voitures ne sont ni performantes ni fiables. La plupart des contrats de sponsoring ainsi que celui de Peugeot arrivent à échéance. La seule lueur d'espoir est la septième place en qualification d'Alesi à Monaco, non concrétisée à cause d'un problème de transmission.

Les employés de Peugeot se mettent même en grève lors du warm-up du Grand Prix de France à cause de critiques répétées de Prost et Alesi. L'écurie boit la coupe jusqu'à la lie lorsque les deux voitures s'accrochent lors du Grand Prix d'Autriche. En n'inscrivant aucun point dans la saison, l'équipe se classe dernière du championnat du monde.

En 2001, Prost Grand Prix doit repartir de zéro. Peugeot a quitté la Formule 1, et Ferrari demande 28 millions de dollars pour son bloc de la saison précédente rebadgé Acer. Or l'écurie a perdu de nombreux sponsors (Gauloises, Yahoo...) qui ne sont pas totalement remplacés par Acer, Adecco, PSN (Pan American Sport Network), Dark Dog et Brastemp. De plus, la onzième place de l'année précédente prive l'équipe du transport gratuit sur les Grands Prix. Pour amener de l'argent frais, l'ancien pilote Pedro Diniz achète 40 % de l'écurie et le pilote payant Gastón Mazzacane remplace Heidfeld^[2]. Enfin, Michelin, qui revient en F1, remplace Bridgestone et Henri Durand, ex-chef aérodynamicien chez McLaren, remplace Jenkins et Barnard.

Dès le début de saison, la voiture est fiable mais manque de vitesse. Sous la pluie brésilienne, Alesi est sur le point de marquer un point, mais il finit huitième. Mazzacane, peu performant, est remplacé par Luciano Burti qui a commencé la saison chez Jaguar. Alesi se classe sixième à Monaco puis cinquième à Montréal mais l'ambiance se détériore en raison des problèmes financiers.

Lors du Grand Prix national, à Magny-Cours, un problème de fond plat provoque la décision de départ d'Alesi qui marque tout de même un dernier point pour son dernier Grand Prix, en Allemagne, avant son départ pour Jordan. Heinz-Harald Frentzen le remplace mais il ne marquera aucun point malgré une 2^e ligne en Belgique où Burti est victime d'un grave accident. Il est remplacé, sans plus de résultat, par Tomáš Enge. Prost finit neuvième du championnat, totalement exsangue financièrement.

Le 22 novembre 2001, Prost Grand Prix est mis en redressement judiciaire avec une dette de 30,5 millions d'euros. Faute de repreneur, l'équipe est mise en liquidation judiciaire le 15 janvier 2002. La société Phoenix Finance Ltd de Charles Nickerson et Tom Walkinshaw, le patron d'Arrows, tente de racheter les droits et les monoplaces mais comme la FIA ne les autorise pas à s'engager aux Grands Prix de Malaisie et du Brésil, les deux hommes renoncent.

Résultats de l'écurie Prost Grand Prix en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Grands Prix disputés	Points inscrits	Classement
1997	Prost Gauloises Blondes	Prost JS45	Mugen-Honda V10	Bridgestone	Olivier Panis Shinji Nakano Jarno Trulli	17	21	6e
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	Peugeot V10	Bridgestone	Olivier Panis Jarno Trulli	16	1	9e
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	Peugeot V10	Bridgestone	Olivier Panis Jarno Trulli	16	9	7e
2000	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP03	Peugeot V10	Bridgestone	Jean Alesi Nick Heidfeld	17	0	11e
2001	Prost Acer	Prost AP04	Acer V10	Michelin	Jean Alesi Gaston Mazzacane Luciano Burti Heinz-Harald Frentzen Tomáš Enge	17	4	9e

Tableau synthétique des résultats de l'écurie Prost Grand Prix en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																	Points inscrits	Classement
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1997	Prost Gauloises Blondes	Prost JS45	Mugen-Honda V10	Bridgestone		AUS	BRÉ	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HON	BEL	ITA	AUT	LUX	JAP	EUR	21	6e
					Olivier Panis	5e	3e	Abd	8e	4e	2e	11e								6e	Abd	7e
					Jarno Trulli								10e	8e	4e	7e	15e	10e	Abd
					Shinji Nakano	7e	14e	Abd	Abd	Abd	Abd	6e	Abd	11e	7e	6e	Abd	11e	Abd	Abd	Abd	10e
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	Peugeot V10	Bridgestone		AUS	BRÉ	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	LUX	JAP		1	9e
					Olivier Panis	9e	Abd	15e	11e	16e	Abd	Abd	11e	Abd	Abd	15e	12e	Np	Abd	12e	11e
					Jarno Trulli	Abd	Abd	11e	Abd	9e	Abd	Abd	Abd	Abd	10e	12e	Abd	6e	13e	Abd	12e
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	Peugeot V10	Bridgestone		AUS	BRÉ	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	EUR	MAL	JAP		9	7e
					Olivier Panis	Abd	6e	Abd	Abd	Abd	9e	8e	13e	10e	6e	10e	13e	11e	9e	Abd	Abd
					Jarno Trulli	Abd	Abd	Abd	7e	6e	Abd	7e	9e	7e	Abd	8e	12e	Abd	2e	Np	Abd
2000	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP03	Peugeot V10	Bridgestone		AUS	BRÉ	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	USA	JAP	MAL	0	11e
					Jean Alesi	Abd	Abd	Abd	10e	Abd	9e	Abd	Abd	14e	Abd	Abd	Abd	Abd	12e	Abd	Abd	11e
					Nick Heidfeld	9e	Abd	Abd	Abd	16e	Dsq	8e	Abd	12e	Abd	12e	Abd	Abd	Abd	9e	Abd	Abd
2001	Prost Acer	Prost AP04	Acer V10	Michelin		AUS	MAL	BRÉ	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	ALL	HON	BEL	ITA	USA	JAP	4	9e
					Jean Alesi	9e	9e	8e	9e	Abd	Abd	6e	5e	15e	12e	11e	6e
					Heinz-Harald Frentzen													Abd	9e	Abd	10e	12e
					Gaston Mazzacane	Abd	12e	Abd	Abd
					Luciano Burti					11e	11e	Abd	8e	12e	10e	Abd	Abd	Abd	Abd
					Tomáš Enge															12e	14e	Abd
Légende
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Palmarès des pilotes de l'écurie Prost Grand Prix en championnat du monde de Formule 1

Pilote	Grand Prix disputés	Victoires	Podiums	Points inscrits	Pole positions	Meilleur tour en course
Olivier Panis	42	0	2	18	0	0
Jarno Trulli	39	0	1	9	0	0
Jean Alesi	25	0	0	4	0	0
Shinji Nakano	17	0	0	2	0	0
Nick Heidfeld	17	0	0	0	0	0
Gaston Mazzacane	4	0	0	0	0	0
Heinz-Harald Frentzen	5	0	0	0	0	0
Luciano Burti	5	0	0	0	0	0
Tomáš Enge	3	0	0	0	0	0

• Renaud de Laborderie, Prost Grand Prix : vérités secrètes, Solar, 2003 (ISBN 2-2630-3530-3)

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  • SIREN
• Prost-scriptum.com
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